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　　上海市計(jì)劃在“十二五”期間加強(qiáng)交通污染的監(jiān)測(cè)和評(píng)估，在機(jī)動(dòng)車尾氣污染敏感區(qū)域建立交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)路邊站。筆者分析了上海市目前的交通污染狀況，并根據(jù)該市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)的開展現(xiàn)狀，提出了該市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)路邊站的發(fā)展思路。

　　、增速快“十一五”期間，上海市機(jī)動(dòng)車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內(nèi)環(huán)線以內(nèi)區(qū)域，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的直接原因。

　　、潮汐現(xiàn)象明顯上海市交通干道兩側(cè)的局地空氣質(zhì)量受機(jī)動(dòng)車尾氣影響較為明顯。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環(huán)境空氣質(zhì)量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時(shí)，交通干道空氣中的機(jī)動(dòng)車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對(duì)交通干道兩側(cè)局地空氣中污染物的小時(shí)平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關(guān)性。每天的早高峰時(shí)段，交通干道兩側(cè)局地空氣中的NO、NOX、CO的小時(shí)平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時(shí)段后，它們的小時(shí)平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關(guān)系。根據(jù)圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時(shí)平均濃度的相關(guān)系數(shù)分別為0．86、0．84、0．67。

　　2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環(huán)境空氣中的臭氧濃度最高達(dá)到《中華人民共和國(guó)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—1996）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（0．20mg／m3）的2倍以上，超標(biāo)時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)15h，超標(biāo)點(diǎn)位數(shù)占總監(jiān)測(cè)點(diǎn)位數(shù)的80％。2010年，上海市共有28個(gè)空氣污染日，其中57％的污染日呈現(xiàn)區(qū)域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數(shù)超過1／3。

　　早在1997年，上海市就展開了交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)與研究工作，但是受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市交通規(guī)劃等方面的影響，針對(duì)交通環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)、研究和防治工作進(jìn)展較為緩慢。

　　近年來(lái)，隨著上海市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，越來(lái)越多的市民開始關(guān)注機(jī)動(dòng)車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對(duì)交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)的投入力度。2006年，為了評(píng)估上海市實(shí)施限制高污染車輛在內(nèi)環(huán)內(nèi)高架上通行措施后，該市交通環(huán)境空氣質(zhì)量的97黃嶸上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)路邊站發(fā)展探索改善效果，有關(guān)部門采用環(huán)境監(jiān)測(cè)車加載自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀的方式對(duì)高架道路和典型交通路口的環(huán)境空氣質(zhì)量展開了不定期監(jiān)測(cè)。“十一五”期間，為適應(yīng)上海市中心城區(qū)交通發(fā)展和道路建設(shè)的需要，有關(guān)部門有計(jì)劃地調(diào)整和增加了部分道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位。至2010年，上海市的道路空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位共達(dá)9個(gè)，其中移動(dòng)測(cè)點(diǎn)8個(gè)，路邊站1個(gè)。目前，許多發(fā)達(dá)城市都已建立了專門用于監(jiān)測(cè)交通環(huán)境空氣質(zhì)量的路邊站，以研究交通環(huán)境的空氣污染狀況。美國(guó)得克薩斯州的交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站一般設(shè)在距離道路5～10m處，或設(shè)在交叉路口中間的綠地上；英國(guó)肯特與梅德韋的34個(gè)交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站中，有15個(gè)是路邊站，占總數(shù)的44％；日本大阪市設(shè)有10個(gè)交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)路邊站。我國(guó)香港地區(qū)也設(shè)有3個(gè)交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)路邊站，相比之下上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動(dòng)采樣方式，監(jiān)測(cè)頻率、監(jiān)測(cè)周期和覆蓋區(qū)域都非常有限，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性、可比性和代表性亟待提高。

　　與美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)方面的起步較晚。作為國(guó)內(nèi)的發(fā)達(dá)城市，上海市在設(shè)置交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位時(shí)，主要參考的是《環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)規(guī)范》的有關(guān)原則，相關(guān)的技術(shù)規(guī)范尚不夠完善。上海市作為人口和經(jīng)濟(jì)特大型城市，交通狀況尤其復(fù)雜。根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)城市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)［4，5］，筆者建議上海市應(yīng)從城市交通污染的實(shí)際狀況出發(fā)，構(gòu)建以交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)路邊站為主的交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

　　美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在設(shè)立交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位時(shí)，把區(qū)域人口密度和交通污染程度作為重要的依據(jù)。上海市最早設(shè)置的交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均位于內(nèi)環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)?！笆晃濉逼陂g，為適應(yīng)城區(qū)交通發(fā)展和道路建設(shè)狀況，上海市有計(jì)劃地調(diào)整和增加了部分監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，目前已有的9個(gè)交通空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，有7個(gè)分布在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)。同時(shí)，近年來(lái)上海市郊區(qū)城市化進(jìn)程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環(huán)線周邊區(qū)域均逐步形成了若干新城區(qū)。這些新城區(qū)由于聚居人口大量增加，機(jī)動(dòng)車數(shù)量出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，加之這些區(qū)域不受機(jī)動(dòng)車環(huán)保限行措施的影響，交通環(huán)境污染日趨嚴(yán)重。有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，2010年上海市環(huán)境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區(qū)環(huán)境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應(yīng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車控制管理需要，既要進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)交通空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布置，又要加大對(duì)郊區(qū)新城區(qū)交通環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)力度。

　　機(jī)動(dòng)車尾氣排放所產(chǎn)生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側(cè)的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位應(yīng)盡可能設(shè)在對(duì)人體健康造成比較嚴(yán)重影響的尾氣污染物高濃度區(qū)。根據(jù)美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，上海市在布置路邊交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置在地面道路兩側(cè)，采樣點(diǎn)與最近的機(jī)動(dòng)車道應(yīng)相隔2～15m，采樣高度應(yīng)在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設(shè)了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內(nèi)、中環(huán)和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環(huán)等特殊路段行駛。另外，高峰時(shí)段還限制外地牌照車輛在中環(huán)以內(nèi)高架道路行駛。因此，上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)路邊站的設(shè)置，既要側(cè)重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。

　　根據(jù)GB3095—1996，上海市在開展交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)時(shí)，應(yīng)選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機(jī)動(dòng)車尾氣污染特征的常規(guī)監(jiān)測(cè)因子。但僅通過采用常規(guī)監(jiān)測(cè)因子，還不能達(dá)到對(duì)機(jī)動(dòng)車污染的科學(xué)和全面認(rèn)識(shí)。汽車內(nèi)燃機(jī)燃燒過程中會(huì)向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學(xué)反應(yīng)會(huì)生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，交通環(huán)境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關(guān)性，增加這些特征監(jiān)測(cè)因子，能更準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)機(jī)動(dòng)車尾氣污染影響的程度和范圍。

　　基于上海市交通道路的環(huán)境條件，建議在進(jìn)行交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)路邊站選址和建議時(shí)著重關(guān)注以下3個(gè)方面的問題：

　?。?）要有符合條件的場(chǎng)地。根據(jù)作業(yè)需求，在高架道路上設(shè)置路邊站站房時(shí)，至少需要10m2以上的占地面積，附近應(yīng)有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內(nèi)應(yīng)無(wú)障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確?？諝饬鲃?dòng)不受限制。

　?。?）應(yīng)確保作業(yè)安全。路邊站通常設(shè)置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來(lái)往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業(yè)需要，保障作業(yè)人員的人身安全。

　?。?）設(shè)計(jì)符合合理、美觀原則。路邊站站房?jī)?nèi)部應(yīng)有足夠的空間，滿足設(shè)備進(jìn)出、管線架設(shè)，以及溫度和濕度控制的要求，并為今后儀器擴(kuò)充留有一定的余地。而站房外觀應(yīng)符合市容要求，并要注意與周圍環(huán)境保持協(xié)調(diào)，確保美觀原則。

　　這幾天，我圍繞我們周圍的空氣受污染的程度以及空氣污染對(duì)人類身體健康的危害等方面問題進(jìn)行了調(diào)查。

　　從調(diào)查情況來(lái)分析，我們周圍的空氣是受到了污染。污染源主要是工廠煙囪排放的黑煙，機(jī)動(dòng)車輛排出的尾汽。這些污染源排放出來(lái)的什么污染物呢？對(duì)人們的健康有什么危害呢？我查閱了有關(guān)資料，懂得了許多有關(guān)空氣污染的知識(shí)。

　　大氣中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物。它們?cè)诳諝庵械暮咳羰浅^一定的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)危害人們的健康?？諝馕廴局笖?shù)小于50，說明空氣良好，污染物濃度小于環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值，為一級(jí)優(yōu)，符合自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等一些需要特殊保護(hù)地區(qū)的空氣質(zhì)量要求； 空氣污染指數(shù)大于50，小于100，表明空氣質(zhì)量一般污染物濃度小于環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值，為二級(jí)良好，符合城鎮(zhèn)居住區(qū)、商業(yè)交通居民混合區(qū)、文化區(qū)、一般工業(yè)區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的空氣質(zhì)量要求。

　　防治大氣污染，控制污染排放是改善空氣質(zhì)量的根本措施，其主要途徑有：工業(yè)合理布局，搞好環(huán)境規(guī)劃；改變能源結(jié)構(gòu)、推廣清潔燃料、使用清潔生產(chǎn)工藝，減少污染物排放；強(qiáng)化節(jié)能，提高能源利用率、區(qū)域集中供暖供熱；強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)督管理和老污染源的治理，實(shí)施總量控制和達(dá)標(biāo)排放；嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放等。

　　珠海是我們的“家”，應(yīng)該把她建設(shè)得更美好。但空氣污染問題十分嚴(yán)重，應(yīng)該怎么辦呢？我建議：

　?。?）搞立體綠化，擴(kuò)大綠化面積，可以搞無(wú)土栽培。植物有過濾各種有毒有害大氣污染物和凈化空氣的功能，樹林尤為顯著，所以綠化造林是防治大氣污染的比較經(jīng)濟(jì)有效的措施。

　　近年來(lái)， 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 人口流動(dòng)更加頻繁，作為大眾化經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適、快速的交通工具，乘坐火車成為旅客的主要出行方式。為確保旅客在旅行期間的衛(wèi)生安全， 定期開展旅客列車車廂環(huán)境和空氣質(zhì)量檢測(cè)成為鐵路疾控部門的重要職責(zé)。為了解旅客列車車廂空氣質(zhì)量， 2011年4月18日至29日，我們選擇客流較大的9趟長(zhǎng)途列車進(jìn)行溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、co、co2、新風(fēng)量、噪聲、照度和空氣細(xì)菌總數(shù)9項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行抽樣檢測(cè)和綜合評(píng)價(jià)。

　　1.1檢測(cè)對(duì)象 2011年4月18日至29日，在某鐵路局始發(fā)列車中選擇客流量較大的至北京、青島、南昌、哈爾濱、杭州、銀川、沈陽(yáng)北、廣州、北京（西線趟列車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采樣和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

　　1.2 檢測(cè)項(xiàng)目 溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、co、co2、新風(fēng)量、噪聲、照度和空氣細(xì)菌總數(shù)，

　　1.3檢測(cè)儀器 溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、co、co2、新風(fēng)量檢測(cè)儀器為Q-TRAKTM7565型室內(nèi)空氣品質(zhì)檢測(cè)儀（北京寶云興業(yè)有限公司）；噪聲檢測(cè)儀器為AWA6270+AB型噪聲分析儀（杭州愛華儀器有限公司）；照度檢測(cè)儀器為1330B型數(shù)字式照度計(jì)（北京寶云興業(yè)科貿(mào)有限公司）；

　　1.4 檢測(cè)方法 檢測(cè)人員在列車開出始發(fā)站2h后， 按GB/T 17220- 1998《公共場(chǎng)所衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》[1]和《公共場(chǎng)所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》要求， 每趟列車選取3-4節(jié)不同種類車廂，即硬座、硬臥、軟臥、餐車各設(shè)一點(diǎn)，每節(jié)車廂布設(shè)1個(gè)點(diǎn)， 即中部位置坐席通路， 檢測(cè)溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、co、co2、新風(fēng)量、噪聲、照度和空氣細(xì)菌總數(shù)，每個(gè)項(xiàng)目檢測(cè)2次， 取平均值?？諝饧?xì)菌總數(shù)采用自然沉降法進(jìn)行采樣[2]，將營(yíng)養(yǎng)瓊脂平板置于采樣點(diǎn)處，打開皿蓋，暴露5min，蓋上皿蓋，帶回實(shí)驗(yàn)室置于37±1℃恒溫箱48h后， 計(jì)數(shù)菌落總數(shù)。

　　1.5評(píng)價(jià)依據(jù) 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照GB 9673-1996《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行。

　　在9趟列車檢測(cè)的9個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目中， 相對(duì)濕度、新風(fēng)量不達(dá)標(biāo)率分別為100%、88.57%，CO2超標(biāo)率為11.43%；其余項(xiàng)目均合格。具體情況見表1、表2。

　　相對(duì)濕度100%不達(dá)標(biāo)，主要原因是北方氣候干燥，列車加濕條件不好和空氣流通不佳的情況下出現(xiàn)的。相對(duì)濕度是指空氣實(shí)際所含水蒸氣密度和同溫下飽和水蒸氣密度的百分比值。人體在室內(nèi)感覺舒適的最佳相對(duì)濕度是49%～5l%，相對(duì)濕度過低或過高，對(duì)人體都不適甚至有害。在我國(guó)北方一般氣候干燥相對(duì)濕度較低，在這種環(huán)境，人易患呼吸道疾病和出現(xiàn)口干、唇裂、流鼻血等現(xiàn)象。這是因?yàn)椋亲觾?nèi)部、呼吸道、肺部連同網(wǎng)狀肺泡是由支撐發(fā)狀纖毛的黏膜覆蓋，當(dāng)空氣相對(duì)濕度低于40%時(shí)，纖毛的運(yùn)動(dòng)就會(huì)變得十分緩慢，于是灰塵易粘在粘膜上，刺激咳嗽，不利于排除病菌，從而導(dǎo)致呼吸道疾病的發(fā)生。另外，由于相對(duì)濕度低，人體表皮水分大量散失，導(dǎo)致人的皮膚彈性下降，加速皮膚衰老，出現(xiàn)表皮粗糙、細(xì)胞脫落等現(xiàn)象，一定程度上降低了皮膚抵抗病菌的能力。

　　新風(fēng)量是指不從空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入的，而是從門窗進(jìn)入的新鮮空氣總量。新風(fēng)量是衡量室內(nèi)空氣質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)人體的生理需要確定，新風(fēng)量不足主要是由于送風(fēng)方式不十分合理[3]和列車運(yùn)行時(shí)在車廂周圍形成負(fù)壓區(qū)，即車速越快、負(fù)壓越大、對(duì)新風(fēng)量會(huì)產(chǎn)生極為不利的影響。人長(zhǎng)期處于新風(fēng)量不足的室內(nèi)易患“室內(nèi)綜合癥”，出現(xiàn)頭痛、胸悶、易疲勞的癥狀，還容易引發(fā)呼吸系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)等疾病。

　　CO2 的濃度可以反映出人體代謝產(chǎn)生氣體污染物的綜合水平，主要與旅客數(shù)量和車廂的通風(fēng)換氣狀況有關(guān)。CO2 的濃度超過標(biāo)準(zhǔn)值，說明隨著運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，車廂內(nèi)CO2 不能得到有效稀釋而不斷聚集而引起。新風(fēng)量直接影響到空氣的流通和車廂空氣的污染程度。當(dāng)CO2 含量達(dá)到0.07%時(shí)， 敏感者就感覺有不良?xì)馕逗筒贿m感； 當(dāng)含量達(dá)0.1%時(shí)， 出現(xiàn)不舒服感覺[4]。

　　本次檢測(cè)的9趟長(zhǎng)途列車中相對(duì)濕度和新風(fēng)量不達(dá)標(biāo)率分別為100%和88.57%；CO2 超標(biāo)率為11.43%。調(diào)查結(jié)果表明：長(zhǎng)途旅客列車封閉的車廂使得空氣流通不暢，存在危害旅客身體的健康隱患，特別是在傳染病的流行季節(jié)，很容易成為病原微生物傳播的場(chǎng)所，成為疾病的擴(kuò)散源。因此提出如下建議：（1）鐵路部門應(yīng)采取必要的措施如加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)換氣， 保證新風(fēng)量；（2）嚴(yán)格控制旅客超員，禁止旅客吸煙， 減少有害氣體的排放；（3）在情況允許情況下短暫開窗換氣?？傊貏e加強(qiáng)和改善旅客列車微小氣候和空氣質(zhì)量， 將保障廣大旅客的身體健康作為今后鐵路疾病預(yù)防控制工作的重點(diǎn)。

　　[1]中華人民共和國(guó)衛(wèi)生GB/T17220-1998，公共場(chǎng)所衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范[S].北京： 法律出版社， 1998

　　為規(guī)范和強(qiáng)化環(huán)境空氣質(zhì)量考核預(yù)警、重污染天氣應(yīng)對(duì)管理工作，建立健全重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)工作機(jī)制，提高重污染天氣預(yù)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)能力，減少重污染天氣發(fā)生頻率和污染程度，保障環(huán)境安全和公眾身體健康，編制本預(yù)案。

　　《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》《湖北省大氣污染防治條例》《關(guān)于推進(jìn)重污染天氣應(yīng)急預(yù)案修訂工作的指導(dǎo)意見》（環(huán)辦大氣函﹝2018﹞875）、原環(huán)境保護(hù)部辦公廳《關(guān)于印發(fā)城市大氣重污染應(yīng)急預(yù)案編制指南的函》（環(huán)辦函〔2013〕504號(hào)）、《省人民政府關(guān)于印發(fā)湖北省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）的通知》（鄂政發(fā)〔2018〕44號(hào)）、《湖北省環(huán)境空氣質(zhì)量考核預(yù)警和重污染天氣應(yīng)對(duì)工作管理辦法的通知》（鄂政辦發(fā)〔2019〕16號(hào)）、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（gb3095-2012）、《環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)(aqi)技術(shù)規(guī)定(試行)》(hj633-2012)等法律法規(guī)和規(guī)定。

　　本預(yù)案所指的重污染天氣，是指根據(jù)《環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)（aqi）技術(shù)規(guī)定（試行）》（hj633-2012），aqi大于200，即空氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)到五級(jí)（重度污染）及以上污染程度的大氣污染。

　　堅(jiān)持以人為本、預(yù)防為主，屬地管理、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)預(yù)警、提前響應(yīng)，部門聯(lián)動(dòng)、社會(huì)參與的原則。

　　本預(yù)案是我縣突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案體系的組成部分，其下級(jí)預(yù)案包括縣政府相關(guān)部門實(shí)施方案和相關(guān)企業(yè)單位操作方案、秋冬季工業(yè)企業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)實(shí)施方案。

　　陽(yáng)新縣重污染天氣應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包含本級(jí)政府相關(guān)部門重污染天氣應(yīng)對(duì)實(shí)施方案和相關(guān)企業(yè)單位操作方案、秋冬季工業(yè)企業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)實(shí)施方案。

　　當(dāng)國(guó)家區(qū)域性重污染天氣應(yīng)急預(yù)案、湖北省重污染天氣應(yīng)急預(yù)案、黃石市重污染天氣應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)時(shí)，本預(yù)案要服從國(guó)家區(qū)域性、湖北省重污染天氣應(yīng)急預(yù)案或黃石市重污染天氣應(yīng)急預(yù)案的要求。

　　成立縣重污染天氣應(yīng)急指揮部(以下簡(jiǎn)稱“指揮部”),負(fù)責(zé)陽(yáng)新縣重污染天氣應(yīng)急組織、指揮和決策。分管副縣長(zhǎng)任指揮長(zhǎng)，縣政府辦分管副主任、縣委宣傳部副部長(zhǎng)、縣環(huán)保局局長(zhǎng)擔(dān)任副指揮長(zhǎng)，縣財(cái)政局、縣環(huán)保局、縣住建局、縣城管執(zhí)法局、縣自然資源和規(guī)劃局、縣經(jīng)信局、縣發(fā)改局、縣交通局、縣公安局、縣衛(wèi)生健康局、縣教育局、縣市場(chǎng)監(jiān)督管理局、縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、縣水利和湖泊局、縣氣象局、縣供電公司、各鎮(zhèn)（區(qū)）分管負(fù)責(zé)人為成員。指揮部辦公室設(shè)在縣環(huán)保局，縣環(huán)保局分管負(fù)責(zé)人任辦公室主任。主要負(fù)責(zé)貫徹指揮部的指令和部署，組織重污染天氣應(yīng)對(duì)研判、會(huì)商以及相關(guān)信息和上報(bào)，督導(dǎo)指揮部各成員單位落實(shí)重污染天氣職責(zé)分工，組建重污染天氣督導(dǎo)檢查組，指導(dǎo)重污染天氣應(yīng)對(duì)工作，組織對(duì)重污染天氣應(yīng)對(duì)工作進(jìn)行分析、總結(jié)，負(fù)責(zé)重污染天氣應(yīng)急預(yù)案管理有關(guān)工作，承擔(dān)指揮部交辦的其他工作（指揮部領(lǐng)導(dǎo)小組名單見附件）。

　　1.縣委宣傳部負(fù)責(zé)預(yù)案的宣傳工作，發(fā)揮媒體作用，加大對(duì)公眾健康防護(hù)，建議性和強(qiáng)制性污染減排等措施的宣傳力度；

　　督導(dǎo)廣播電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等媒體及微博、微信、客戶端等新媒體平臺(tái)，做好宣傳、信息和新聞報(bào)道等工作；

　　引導(dǎo)公眾建立合理的心理預(yù)期，增強(qiáng)公眾的防范意識(shí)和相關(guān)心理準(zhǔn)備，提供公眾的防范能力。

　　2.縣發(fā)改局負(fù)責(zé)制定重污染天氣電力行業(yè)重點(diǎn)排污企業(yè)應(yīng)急保障預(yù)案，組織相關(guān)企業(yè)編制和落實(shí)重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)操作方案；

　　負(fù)責(zé)對(duì)電力行業(yè)重點(diǎn)排污企業(yè)落實(shí)重污染天氣企業(yè)應(yīng)急預(yù)案限產(chǎn)限排等措施情況開展督查和檢查。

　　3.縣教育局負(fù)責(zé)組織指導(dǎo)幼兒園及學(xué)校落實(shí)停止戶外活動(dòng)、停課等應(yīng)急響應(yīng)措施，開展學(xué)生防護(hù)大氣重污染應(yīng)急知識(shí)宣傳教育和應(yīng)急演練。

　　4.縣經(jīng)信局負(fù)責(zé)制定重污染天氣非電力行業(yè)重點(diǎn)排污企業(yè)應(yīng)急保障預(yù)案并組織落實(shí)；

　　負(fù)責(zé)對(duì)重點(diǎn)排污企業(yè)落實(shí)重污染天氣企業(yè)應(yīng)急預(yù)案限產(chǎn)限排等措施情況開展督查和檢查。

　　負(fù)責(zé)環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè),會(huì)同縣氣象局開展重污染天氣預(yù)警會(huì)商和環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)報(bào),向指揮部辦公室報(bào)告預(yù)警建議,并根據(jù)指揮部辦公室指令預(yù)警信息;督促制定重污染天氣大氣污染物排放情況執(zhí)法檢查方案,并督導(dǎo)落實(shí)；

　　8.縣住建局負(fù)責(zé)督導(dǎo)建筑工地、市政工程工地、拆遷工地、預(yù)拌混泥土企業(yè)、預(yù)拌砂漿企業(yè)、建筑工地及工程機(jī)械落實(shí)應(yīng)急響應(yīng)減排措施。

　　實(shí)施餐飲服務(wù)業(yè)油煙、露天燒烤、城市焚燒瀝青塑料垃圾等煙塵和惡臭污染、露天焚燒秸稈落葉等煙塵污染，配合公安部門做好城區(qū)內(nèi)禁止燃放煙花爆竹工作。

　　11.縣交通局負(fù)責(zé)開展城區(qū)違規(guī)運(yùn)輸車輛查處、加大公共交通運(yùn)力應(yīng)急保障力度，督導(dǎo)城區(qū)進(jìn)出口道路、公路建設(shè)工程機(jī)械落實(shí)應(yīng)急響應(yīng)減排措施；

　　13.縣衛(wèi)生健康局負(fù)責(zé)開展大氣重污染防病知識(shí)宣傳，組織、協(xié)調(diào)醫(yī)療機(jī)構(gòu)做好心血管、呼吸系統(tǒng)等疾病的診療和救治工作，及時(shí)處置應(yīng)重污染天氣引發(fā)的公共衛(wèi)生事件。

　　14.縣市場(chǎng)監(jiān)督管理局負(fù)責(zé)組織開展重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間商品煤質(zhì)量監(jiān)管，鍋爐節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況和鍋爐生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售環(huán)節(jié)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，打擊生產(chǎn)、銷售非標(biāo)車（船）用燃料等專項(xiàng)行動(dòng)。

　　15.縣水利和湖泊局負(fù)責(zé)制定重污染天氣水利工程施工場(chǎng)地及施工運(yùn)輸車輛的揚(yáng)塵控制實(shí)施方案，并督導(dǎo)落實(shí)。

　　16.縣供電公司負(fù)責(zé)管控企業(yè)用電量調(diào)度，積極配合政府部門采取相應(yīng)強(qiáng)制措施。

　　及時(shí)提供重污染天氣氣象預(yù)報(bào)信息，與環(huán)保等部門聯(lián)合開展環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)報(bào)、預(yù)警會(huì)商與，適時(shí)開展人工影響天氣作業(yè)。

　　各鎮(zhèn)（區(qū)）對(duì)本轄區(qū)內(nèi)重污染天氣應(yīng)急管理工作負(fù)全責(zé)，健全重污染天氣應(yīng)急工作體系，制訂和完善本區(qū)域重污染天氣應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)有效應(yīng)對(duì)重污染天氣，降低人為活動(dòng)對(duì)本轄區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的影響。

　　縣環(huán)保局、縣氣象局應(yīng)當(dāng)建立健全環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)、氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò),建立信息資源交換平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息資源共享；

　　建立會(huì)商研判機(jī)制,重污染天氣過程期間,每日對(duì)氣象要素與污染成分聚合態(tài)勢(shì)和aqi進(jìn)行分析、研判,及時(shí)提出、調(diào)整、解除預(yù)警建議,為預(yù)警、響應(yīng)工作提供決策依據(jù)。

　　重污染天氣預(yù)警統(tǒng)一以空氣質(zhì)量指數(shù)（aqi）日均值為指標(biāo)，按連續(xù)24小時(shí)（可以跨自然日）均值計(jì)算，以aqi＞200持續(xù)天數(shù)作為各級(jí)別預(yù)警啟動(dòng)的基本條件。

　　重污染天氣預(yù)警級(jí)別統(tǒng)一由低到高分為黃色、橙色和紅色預(yù)警三級(jí),各級(jí)別分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為:

　?。?）Ⅲ級(jí)（黃色預(yù)警）:預(yù)測(cè)aqi日均值200，將持續(xù)2天(48小時(shí))及以上且未達(dá)到高級(jí)別預(yù)警條件。

　?。?）Ⅱ級(jí)（橙色預(yù)警）:預(yù)測(cè)aqi日均值200并將持續(xù)3天(72小時(shí))且出現(xiàn)aqi日均值300的情況。

　?。?）Ⅰ級(jí)（紅色預(yù)警）:預(yù)測(cè)aqi日均值200并將持續(xù)4天(96小時(shí))及以上且aqi日均值300并將持續(xù)2天(48小時(shí))及以上；

　　堅(jiān)持預(yù)防優(yōu)先的原則，當(dāng)預(yù)測(cè)未來(lái)24小時(shí)出現(xiàn)pm10均值濃度＞150μg/m3、pm2.5均值濃度＞75μg/m3、或臭氧（o3）8小時(shí)滑動(dòng)平均濃度＞160μg/m3，且未達(dá)到黃色預(yù)警級(jí)別時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)公眾健康防護(hù)信息提示，結(jié)合實(shí)際情況可以采取臨時(shí)管控措施或提前采取黃石預(yù)警響應(yīng)措施。

　　因沙塵造成的重污染天氣，參照生態(tài)環(huán)境部關(guān)于沙塵天氣相關(guān)要求執(zhí)行，不納入應(yīng)急預(yù)案范疇。

　　當(dāng)預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)上述重污染天氣條件時(shí),應(yīng)當(dāng)按空氣質(zhì)量預(yù)報(bào)結(jié)果上限確定預(yù)警級(jí)別。

　　達(dá)到縣級(jí)預(yù)警條件或接到市級(jí)預(yù)警啟動(dòng)通知時(shí),縣指揮部辦公室擬制《啟動(dòng)陽(yáng)新重污染天氣應(yīng)急預(yù)警建議》報(bào)指揮部審批。啟動(dòng)Ⅲ級(jí)（黃石預(yù)警）由指揮部指揮長(zhǎng)批準(zhǔn)，啟動(dòng)Ⅱ級(jí)（橙色預(yù)警）、Ⅰ級(jí)（紅色預(yù)警）經(jīng)指揮部同意后由縣長(zhǎng)批準(zhǔn)。指揮部辦公室負(fù)責(zé)組織本縣的預(yù)警信息，通知各成員單位啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。

　　當(dāng)空氣質(zhì)量改善到相應(yīng)級(jí)別預(yù)警啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)以下，且預(yù)測(cè)將持續(xù)36小時(shí)以上時(shí)，可以降低預(yù)警級(jí)別或解除預(yù)警，并提前信息。當(dāng)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到嚴(yán)重污染，且預(yù)測(cè)未來(lái)24小時(shí)內(nèi)不會(huì)有明顯改善時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際污染情況及時(shí)調(diào)整到相應(yīng)級(jí)別的預(yù)警。

　　當(dāng)預(yù)測(cè)發(fā)生前后兩次重污染過程，且間隔時(shí)間未達(dá)到解除預(yù)警條件時(shí)，應(yīng)按一次重污染過程計(jì)算，從高級(jí)別啟動(dòng)預(yù)警。預(yù)警調(diào)整、解除的主體及程序和預(yù)警信息相同。

　?。ㄒ唬╊A(yù)案啟動(dòng)。啟動(dòng)陽(yáng)新縣重污染天氣應(yīng)急預(yù)警后，即啟動(dòng)本預(yù)案。預(yù)案啟動(dòng)后，指揮部各成員單位應(yīng)按照各自職責(zé)和具體應(yīng)急行動(dòng)方案，迅速開展應(yīng)急響應(yīng)。

　?。ǘ┓旨?jí)響應(yīng)。按照預(yù)警時(shí)確定的時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。當(dāng)黃色預(yù)警時(shí),啟動(dòng)Ⅲ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)；

　　當(dāng)紅色預(yù)警時(shí),啟動(dòng)Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。當(dāng)市級(jí)預(yù)警時(shí),應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)不低于市級(jí)預(yù)警級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng);已啟動(dòng)紅色預(yù)警時(shí),仍執(zhí)行Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。

　?。ㄈ╉憫?yīng)措施。預(yù)警信息后，縣指揮部應(yīng)當(dāng)立即組織有關(guān)部門、單位和相關(guān)企業(yè)進(jìn)入應(yīng)急響應(yīng)狀態(tài)，并采取相應(yīng)級(jí)別的響應(yīng)措施。

　?。?）健康防護(hù)措施。兒童、老年人和心臟病、肺病及其他慢性疾病患者盡量停留在室內(nèi)，暫停戶外活動(dòng)；

　　一般人群減少戶外活動(dòng)，盡量減少開窗通風(fēng)時(shí)間。室外作業(yè)人員采取必要的防護(hù)措施。

　?。?）建議性污染減排措施。倡導(dǎo)公眾節(jié)約用電。出行盡量乘坐公共交通工具，減少汽車上路行駛。

　?。?）強(qiáng)制性污染減排措施。提高道路保潔和施工工地灑水降塵頻次2次/天以上。禁止農(nóng)作物秸稈露天焚燒。對(duì)所有區(qū)域的有色、鋼鐵、化工、水泥等重點(diǎn)行業(yè)限產(chǎn)10%，減少污染物排放。對(duì)主城區(qū)的交通主干道進(jìn)行限行管制。

　?。?）建議性污染減排措施。倡導(dǎo)公眾節(jié)約用電。出行盡量乘坐公共交通工具，減少汽車上路行駛。暫停露天大規(guī)模群眾活動(dòng)。

　?。?）強(qiáng)制性污染減排措施。提高道路保潔和施工工地灑水降塵頻次3次/天以上。禁止農(nóng)作物秸稈露天焚燒。對(duì)所有區(qū)域的有色、鋼鐵、化工、水泥等重點(diǎn)行業(yè)限產(chǎn)20%，減少污染物排放。對(duì)主城區(qū)的交通主干道進(jìn)行禁行管制。中小學(xué)和幼托機(jī)構(gòu)一律禁止室外體育課及戶外活動(dòng)。

　　（1）健康防護(hù)提醒措施。兒童、老年人和病人留在室內(nèi)，避免體力消耗;一般人群避免戶外活動(dòng)。室外作業(yè)人員減少室外作業(yè)時(shí)間，并加強(qiáng)防護(hù)。

　?。?）建議性污染減排措施。倡導(dǎo)公眾節(jié)約用電。出行盡量乘坐公共交通工具，減少汽車上路行駛。暫停露天大規(guī)模群眾活動(dòng)。

　　（3）強(qiáng)制性污染減排措施。提高道路保潔和施工工地灑水降塵頻次4次/天以上。禁止農(nóng)作物秸稈露天焚燒。對(duì)所有區(qū)域的有色、鋼鐵、化工、水泥等重點(diǎn)行業(yè)限產(chǎn)30%，減少污染物排放。對(duì)主城區(qū)的交通主干道進(jìn)行禁行管制。中小學(xué)和幼托機(jī)構(gòu)一律禁止室外體育課及戶外活動(dòng)。

　　信息公開內(nèi)容應(yīng)包括環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、重污染天氣可能持續(xù)的時(shí)間、潛在的危害及防范建議、應(yīng)急工作進(jìn)展情況等。

　　通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通訊等媒體以信息、科普宣傳、情況通報(bào)、專家訪談等形式向社會(huì)公布。

　　陽(yáng)新縣重污染天氣應(yīng)急指揮部辦公室負(fù)責(zé)重污染天氣應(yīng)急信息公開，宣傳部門負(fù)責(zé)新聞宣傳和輿情引導(dǎo)處置。

　　環(huán)保部門和氣象部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)將本轄區(qū)內(nèi)重污染天氣黃色及以上級(jí)別預(yù)警的啟動(dòng)、級(jí)別調(diào)整和解除情況每日通過網(wǎng)絡(luò)或傳真按時(shí)上報(bào)。內(nèi)容包括發(fā)生重污染天氣城市的預(yù)警啟動(dòng)時(shí)間、級(jí)別、主要污染物、采取的應(yīng)急措施、預(yù)警信息情況等內(nèi)容。

　　預(yù)警解除即響應(yīng)終止。響應(yīng)終止由市級(jí)指揮部辦公室下達(dá)指令,縣政府根據(jù)指令,結(jié)合當(dāng)?shù)刂匚廴咎鞖鈱?shí)際下達(dá)本級(jí)響應(yīng)終止指令。

　　指揮部各成員單位和相關(guān)企業(yè)應(yīng)做好重污染天氣應(yīng)急過程記錄，建立檔案制度。應(yīng)急響應(yīng)終止后3個(gè)工作日內(nèi)，指揮部各成員單位將應(yīng)急措施落實(shí)情況以書面形式報(bào)指揮部辦公室，指揮部辦公室組織有關(guān)部門和專家進(jìn)行總結(jié)評(píng)估，提出改進(jìn)建議報(bào)縣人民政府和市級(jí)重污染天氣應(yīng)急指揮部。

　?。ㄒ唬┙M織保障。當(dāng)發(fā)生大范圍區(qū)域大氣重度或嚴(yán)重污染時(shí)，在縣大氣重污染天氣應(yīng)急指揮部的統(tǒng)一督導(dǎo)下，各相關(guān)單位要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確職責(zé)，建立健全工作機(jī)制，完善重污染天氣應(yīng)急預(yù)案體系，提高應(yīng)急處置能力，主動(dòng)、科學(xué)、有效應(yīng)對(duì)重污染天氣，促進(jìn)本地區(qū)空氣質(zhì)量持續(xù)好轉(zhuǎn)，確保環(huán)境安全。

　?。ǘ┪镔Y保障。相關(guān)單位根據(jù)各自職能，儲(chǔ)備種類齊全、數(shù)量充足的應(yīng)急儀器、車輛和防護(hù)器材等常備應(yīng)急救援物資，同時(shí)加強(qiáng)日常管理和維護(hù)保養(yǎng)。應(yīng)急響應(yīng)時(shí)所需物資的調(diào)用、采購(gòu)、儲(chǔ)備、管理，遵循“服從調(diào)動(dòng)、服務(wù)大局”的原則，保證應(yīng)急救援的需求。

　?。ㄈ┩ㄐ排c信息保障。建立和完善陽(yáng)新縣重污染天氣應(yīng)急指揮系統(tǒng)，各成員單位應(yīng)明確應(yīng)急負(fù)責(zé)人和聯(lián)絡(luò)員，確保通信聯(lián)絡(luò)暢通。

　?。ㄋ模┍O(jiān)督與考核。實(shí)行行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和責(zé)任追究制度，對(duì)預(yù)警響應(yīng)不力、履職缺位，失職、瀆職等行為依歸追責(zé)。

　　德陽(yáng)市城市機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)快速，2015年年末民用汽車擁有量達(dá)到 36.1萬(wàn)輛，較“十一五”末增加了17.1萬(wàn)輛。有關(guān)資料顯示，汽車保有量的急劇上升，在給人們工作、生活帶來(lái)便利的同時(shí)，尾氣污染也日益突出，我國(guó)許多城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放的氮氧化物（NOx）已成為環(huán)境空氣中NOx的主要來(lái)源。從我市重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)看，城市空氣污染有從單純煤煙型污染向煤煙型和機(jī)動(dòng)車尾氣混合型污染轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。因此研究我市城市機(jī)動(dòng)車尾氣中NOx排放問題，對(duì)治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染，改善城市空氣質(zhì)量有著重要的意義。

　　選擇機(jī)動(dòng)車在不同速度下，勻速行駛時(shí)的測(cè)試尾氣中NOx排放濃度。從測(cè)試結(jié)果可看出，尾氣中NOx排放濃度隨著機(jī)動(dòng)車行駛速度的增加呈穩(wěn)定增加趨勢(shì)。機(jī)動(dòng)車行駛速度在60km/h以上時(shí)NOx排放濃度是行駛速度40km/h以下時(shí)NOx排放濃度的3倍。

　　行駛里程越少、使用年限越短的的車NOx排放濃度越低。“十二五”期間德陽(yáng)市淘汰黃標(biāo)車及老舊汽車1.6萬(wàn)余輛，因此，在城市民用汽車保有量飛速增長(zhǎng)的情況下，我市的機(jī)動(dòng)車NOx排放總量卻持續(xù)下降。

　　NOx刺激人的呼吸道引起喘息，誘發(fā)支氣管炎、肺氣腫等疾病。吸入高濃NOx將導(dǎo)致中樞神經(jīng)痙攣等癥。同時(shí)NOx也是光化學(xué)煙霧的組成部分，光化學(xué)煙霧滯留在大氣中時(shí)間長(zhǎng)，使人呼吸困難，使農(nóng)作物生長(zhǎng)受到侵害。日本東京 、英國(guó)倫敦和美國(guó)洛杉磯曾發(fā)生過震驚世界的“光化學(xué)煙霧”事件，影響交通和危害生態(tài)環(huán)境。

　　公共交通系統(tǒng)，擴(kuò)大其覆蓋面和運(yùn)輸能力，發(fā)展大公交系統(tǒng)，建設(shè)運(yùn)輸效率高的公交系統(tǒng)，使城市的交通布局更加合理。強(qiáng)化交通流量大的道路和重點(diǎn)交通路口的管理，推行機(jī)動(dòng)車差別行駛權(quán)，合理限制行駛時(shí)間和行駛路線，從而減少人為的交通擁堵，緩解交通壓力，使環(huán)境空氣質(zhì)量得到大力改善。

　　據(jù)了解，1輛“黃標(biāo)車”的污染排放量分別相當(dāng)于5輛國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)、7輛國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)、14輛國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)、28輛國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車所排放的污染。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2013年底，德陽(yáng)“黃標(biāo)車”保有量為22443輛。德陽(yáng)市加大大型載客汽車、重型載貨汽車的淘汰力度，到2015年，基本淘汰2005年底以前注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的“黃標(biāo)車”。為了保證舊老汽車和黃標(biāo)車的淘汰成效，需繼續(xù)采用經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)燃?lì)措施，長(zhǎng)期鼓勵(lì)提前報(bào)廢運(yùn)營(yíng)老舊汽車及“黃標(biāo)車”。

　　機(jī)動(dòng)車尾氣中NOx排放特征表明，機(jī)動(dòng)車在高速行駛時(shí)NOx排放量會(huì)隨之大幅增加，因此，在我市城市內(nèi)在不造成交通堵塞的前提下，適當(dāng)?shù)南匏?，可有效減少NOx排放量 。

　　[1] 徐濤，新疆機(jī)動(dòng)車尾氣中NOx排放特征分析及治理途徑探討[J]，新疆環(huán)境保護(hù)，2007，29（2）：48-50

　　高層建筑地下汽車庫(kù)通風(fēng)的主要目的是用于汽車廢氣的清理，有效保證高層建筑地下汽車庫(kù)空氣中污染物的濃度在正常的范圍內(nèi)。目前還缺少對(duì)通風(fēng)量參數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)的明確規(guī)范，即在現(xiàn)行規(guī)范中找不到通風(fēng)量參數(shù)設(shè)計(jì)方面關(guān)于廢氣濃度稀釋計(jì)算的有效數(shù)據(jù)。

　　關(guān)于高層建筑地下汽車庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)中排煙量參數(shù)的設(shè)計(jì)在GB50067-97中《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，以下簡(jiǎn)稱《庫(kù)規(guī)》中有明確的規(guī)范，按照《庫(kù)規(guī)》中的相關(guān)要求，排煙量參數(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地下汽車庫(kù)大小以及有無(wú)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的實(shí)際情況，增設(shè)相應(yīng)數(shù)量的排煙區(qū)，而且要求排煙風(fēng)機(jī)的排煙量的換氣次數(shù)應(yīng)保證大于6次每小時(shí)。

　　第一，為每個(gè)防煙分區(qū)設(shè)置對(duì)應(yīng)的排煙口，而且排煙口與相應(yīng)防煙分區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)之間的水平距離應(yīng)保持在30m的范圍內(nèi)。第二，排煙口的設(shè)置要確保煙氣的流動(dòng)方向與人們安全疏散時(shí)的方向相反。第三，把排煙口的位置選在頂棚上或靠近頂棚的墻面上。第四，排煙口一般是關(guān)閉的，一旦發(fā)生火災(zāi)，要求當(dāng)任意一個(gè)排煙口或排煙閥開啟時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)也可以自動(dòng)的啟動(dòng)。

　　高層建筑地下汽車庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)通風(fēng)排煙機(jī)的設(shè)計(jì)中最為重要的一項(xiàng)工作就是要做好通風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)的選型，其中通風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)要選用高溫軸流風(fēng)機(jī)。盡管普通離心風(fēng)機(jī)也可以很好的滿足高層建筑地下汽車，但普通離心風(fēng)機(jī)只能安裝在地面，而且體積比較大，占地面積也較大。

　　本文僅涉及消防設(shè)計(jì)中的排煙系統(tǒng)和補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)（為排煙時(shí)補(bǔ)給新風(fēng)的系統(tǒng)）以及送、排風(fēng)系統(tǒng)。地下室的防排煙設(shè)計(jì)和通風(fēng)設(shè)計(jì)通常有如下幾種形式。

　　《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[1]GB 50045）95（2001年版）（以下簡(jiǎn)稱《高規(guī)》）中規(guī)定：/擔(dān)負(fù)一個(gè)防煙分區(qū)排煙或凈空高度大于6.00 m的不劃分防煙分區(qū)的房間時(shí)，應(yīng)按每平方米面積不小于60 m3/h計(jì)算（單臺(tái)風(fēng)機(jī)最小排煙量不應(yīng)小于7 200 m3/h）。0/擔(dān)負(fù)兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)排煙時(shí)，應(yīng)按最大防煙分區(qū)面積每平方米不小于120m3/h計(jì)算。0/設(shè)置機(jī)械排煙的地下室，應(yīng)同時(shí)設(shè)置送風(fēng)系統(tǒng)，且送風(fēng)量不宜小于排煙量的50%。0（這里筆者將排煙時(shí)的送風(fēng)系統(tǒng)稱為補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。）

　　如圖1所示，平時(shí)排煙風(fēng)機(jī)的排煙量為：300 /（h#m2）=36 000 m3/h；排風(fēng)量為：（300 m2+100 m2+100m2）@3.5 m@6 h-1=10 500 m3/h。所以風(fēng)機(jī)選用雙速風(fēng)機(jī)，高速排煙，排煙量36 000 m3/h；低速排風(fēng)，排風(fēng)量10 500 m3/h。其主要優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省初投資，而且消防風(fēng)機(jī)平時(shí)一直處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而保證了消防風(fēng)機(jī)在火災(zāi)期間能夠正常運(yùn)行。

　　2）風(fēng)道系統(tǒng)的控制存在矛盾。排風(fēng)系統(tǒng)要求采用常開風(fēng)口進(jìn)行排風(fēng)，且各個(gè)支管間及各個(gè)風(fēng)口的風(fēng)量分配要求相對(duì)嚴(yán)格，當(dāng)僅僅依靠風(fēng)管截面積的變化達(dá)不到風(fēng)量分配的要求時(shí)，應(yīng)采用風(fēng)量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)；而排煙系統(tǒng)要求排煙風(fēng)口常閉，因著火時(shí)只開啟著火防煙分區(qū)的風(fēng)口進(jìn)行排煙，所以不需考慮PG電子官方平臺(tái)入口各個(gè)支管段的風(fēng)量平衡問題。

　　排風(fēng)時(shí)風(fēng)量調(diào)節(jié)可以通過電控閥門來(lái)實(shí)現(xiàn)，著火時(shí)百葉風(fēng)口又可以通過電控閥門關(guān)閉。排煙時(shí)采用單速排煙風(fēng)機(jī)，排煙口采用常閉排煙風(fēng)口。排煙風(fēng)口和帶電控閥門的百葉風(fēng)口都設(shè)置在同一風(fēng)管上。合用風(fēng)管系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)既能滿足平時(shí)通風(fēng)對(duì)風(fēng)口風(fēng)機(jī)和噪聲的要求，又能滿足著火時(shí)排煙的要求。但是這種系統(tǒng)控制復(fù)雜，也因?yàn)榕棚L(fēng)口采用電動(dòng)閥門，初投資未必會(huì)比消防通風(fēng)共用系統(tǒng)少。

　　形式3示意圖見圖3。該系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單。但兩套系統(tǒng)各自獨(dú)立，會(huì)增加工程造價(jià)，而且風(fēng)管占用空間較大。

　　設(shè)置補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)是為了當(dāng)高層建筑的地下室著火時(shí)能形成向排煙口的氣流流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)有效排煙。所以，補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)的啟動(dòng)應(yīng)該是哪里有排煙哪里就有補(bǔ)風(fēng)，而不著火的區(qū)域是否應(yīng)該啟動(dòng)補(bǔ)風(fēng)的問題，相關(guān)規(guī)范并沒有說明。送風(fēng)系統(tǒng)是保證平時(shí)通風(fēng)換氣用的，可以達(dá)到補(bǔ)充新風(fēng)、消除室內(nèi)余熱余濕的目的。

　　當(dāng)采用送風(fēng)補(bǔ)風(fēng)共用同一系統(tǒng)時(shí)，按照通風(fēng)設(shè)計(jì)要求，風(fēng)口常開。則送風(fēng)總管道的風(fēng)量是各個(gè)房間送風(fēng)量的和，補(bǔ)風(fēng)量也應(yīng)該為各個(gè)房間補(bǔ)風(fēng)量的總和，如圖4所示。平時(shí)通風(fēng)總送風(fēng)量為：（300 m2+100 m2+100m2）@3.5 m@6 h-1=10 500 m3/h；根據(jù)《高規(guī)》著火時(shí)的補(bǔ)風(fēng)量應(yīng)為300 /（h#m2）@50%=18 000 m3/h。

　　因此應(yīng)選用雙速風(fēng)機(jī)，高速時(shí)補(bǔ)風(fēng)，風(fēng)量選18 000 m3/h；低速時(shí)送風(fēng)，風(fēng)量選10 500 m3/h。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省初投資，而且由于補(bǔ)風(fēng)機(jī)平時(shí)低速運(yùn)行，從而保證補(bǔ)風(fēng)機(jī)在火災(zāi)情況下能夠正常運(yùn)行。

　　1）隔絕室外污染物的侵入。測(cè)試表明室外的空氣質(zhì)量要比商場(chǎng)內(nèi)差，建議使用空氣幕隔絕室外空氣中污染物的侵入。

　　2）提高新風(fēng)的質(zhì)和量。由于室外空氣質(zhì)量比室內(nèi)差，因此在引進(jìn)新風(fēng)時(shí)必須進(jìn)行新風(fēng)處理，增設(shè)高、中效過濾器，同時(shí)回風(fēng)通路上也應(yīng)設(shè)置過濾器或過濾網(wǎng)。

　　3）植物凈化。植物引入商場(chǎng)既能美化環(huán)境，又能改善人的心情，給顧客和工作人員以美的感覺，消除工作和購(gòu)物的疲勞，同時(shí)能起到很好的凈化作用。

　　5.1 由于鬧市區(qū)室外空氣受污染程度較重，而室內(nèi)的空氣則經(jīng)過了過濾、凈化處理，因此室外空氣的質(zhì)量比商場(chǎng)內(nèi)差。

　　5.2 主觀評(píng)價(jià)表明，室內(nèi)人員對(duì)商場(chǎng)室內(nèi)環(huán)境仍然存在諸多不滿。在環(huán)境的四個(gè)因素中，對(duì)空氣質(zhì)量的不滿意率最高，主要表現(xiàn)為對(duì)空氣有異味的不滿；視覺環(huán)境的不滿意率最低。

　　5.3 營(yíng)業(yè)員對(duì)商場(chǎng)空氣質(zhì)量的不滿意率要比顧客高，癥狀也要明顯，但顧客對(duì)空氣的氣味要比營(yíng)業(yè)員敏感。女性對(duì)空氣質(zhì)量的感覺要比男性敏感，對(duì)空氣質(zhì)量的要求比男性高。年輕人對(duì)空氣質(zhì)量比較敏感，年長(zhǎng)者對(duì)室內(nèi)的空氣質(zhì)量較容易滿足。

　　[1] 宋廣生.室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)解讀[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003