2025上海車展23日開幕，為期10天。今天（27日）開始是公眾日。車展是全球車企展示智能化、電動化的重要舞臺。記者發(fā)現(xiàn)，在全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變的背景下，多家跨國車企仍然將中國市場作為全球市場的戰(zhàn)略重心，持續(xù)“加碼”投資中國。

　　車展期間，日本豐田汽車的重磅消息接連不斷，不僅與上海市人民政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上海設(shè)立旗下品牌雷克薩斯獨資工廠。同時宣布首次在全球采用中國首席工程師體制，首次由中國本土工程師主導(dǎo)研發(fā)新產(chǎn)品。

　　豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理 李暉：這樣做的目的是打造出一個適合中國消費者需求的，又不失豐田底蘊的豐田車。將來豐田所掌握的技術(shù)，將反哺全球，為全球豐田的電動化變化做出貢獻(xiàn)。

　　在供應(yīng)鏈與零部件展區(qū)，這家法國企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，上海國際車展成為他們?nèi)晡ㄒ粎⑴c的重大展會。

　　佛瑞亞集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行副總裁 尚蔚蘭：我們將把在中國的創(chuàng)新成果推向全球市場，并提升競爭力，實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

　　負(fù)責(zé)人還告訴記者，未來將采用本土化戰(zhàn)略，助力中國汽車行業(yè)的增長和轉(zhuǎn)型，把在中國的創(chuàng)新成果推向全球市場。

　　專家表示，從這屆上海國際車展可以看到，越來越多的外資企業(yè)正從“走進(jìn)中國”變?yōu)椤叭谌胫袊薄?

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長 付炳鋒：在中國新能源汽車的發(fā)展過程中，已經(jīng)培育出全面完善的供應(yīng)鏈體系。這些基礎(chǔ)都是跨國公司在中國開發(fā)新產(chǎn)品，應(yīng)對市場的升級，以及走向全球市場一個很重要的資源。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，外資企業(yè)在中國的全新發(fā)展中，來自德國的企業(yè)表現(xiàn)尤為突出?？梢哉f，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作邁上了新臺階。

　　在寶馬展臺，由寶馬上海研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計的超感智能座艙首次在亞洲亮相，帶來全新的人機(jī)交互體驗。據(jù)了解，這項新技術(shù)將于今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，并反向輸送至歐洲工廠。

　　寶馬集團(tuán)董事長 齊普策：我們在中國設(shè)立了德國本土以外最大的研發(fā)中心，超過3000名工程師專注研發(fā)自動駕駛技術(shù)與數(shù)字化用戶界面，并與多家本土合作伙伴共同將前沿AI技術(shù)融入汽車產(chǎn)品。

　　德國大眾汽車則集中展示了他們“在中國 為中國”戰(zhàn)略的首批成果，展示了歷史上最多數(shù)量的新能源車型。

　　大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官 奧博穆：中國汽車市場正以驚人的創(chuàng)新速度蓬勃發(fā)展，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我們集團(tuán)深度參與這一變革浪潮。

　　奧迪與上汽的合作有了新進(jìn)展，不僅展示了專為中國路況設(shè)計的全新底盤，同時聯(lián)合上汽開發(fā)了全新智能化平臺。

　　奧迪上汽合作項目首席執(zhí)行官 宋斐明：中國當(dāng)之無愧是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心陣地。無論是技術(shù)創(chuàng)新還是商業(yè)化速度，沒有任何一個市場能像中國這樣充滿競爭活力。

　　除了整車企業(yè)外，來自德國的零部件企業(yè)——博世集團(tuán)，也選擇將最新產(chǎn)品放在中國進(jìn)行首發(fā)，并與國內(nèi)多家企業(yè)簽署合作協(xié)議。

　　博世智能出行集團(tuán)主席 馬庫斯·海恩：中國消費者對尖端技術(shù)有著極高要求，這正是中國市場創(chuàng)新迭代，速度領(lǐng)先全球的關(guān)鍵因素之一。

　　車展上，記者遇到了去年也參加北京國際車展的德國汽車工業(yè)協(xié)會主席，她表示，中國與德國的汽車產(chǎn)業(yè)合作之所以更加緊密，主要原因是雙方產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢互補。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會主席告訴記者，現(xiàn)階段中德車企的合作更加向縱深發(fā)展，不僅德國企業(yè)從中國消費者角度考慮，開發(fā)大量的創(chuàng)新技術(shù)，中國車企也更加深入地理解歐洲客戶。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會主席 穆希雅：我們認(rèn)識到市場差異巨大，中國消費者與歐洲消費者需求不同。上海車展則展現(xiàn)了各方的開拓精神，這正是我們一貫倡導(dǎo)的：全球開放市場、開放貿(mào)易。

　　穆希雅還告訴記者，希望能有更多的中國車企以及供應(yīng)商進(jìn)入德國市場，共同推動中德汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會主席 穆希雅：關(guān)稅和貿(mào)易摩擦最終只會增加消費者成本，我們應(yīng)共同努力消除而非增設(shè)貿(mào)PG電子官方平臺入口易壁壘。我們呼吁各方思考如何開放市場、促進(jìn)競爭。

　　不僅是德國汽車工業(yè)協(xié)會主席的表態(tài)，在車展現(xiàn)場，記者也同時采訪了多位海外人士，在當(dāng)今全球復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢下，他們是如何看全球汽車產(chǎn)業(yè)的新變化呢？

　　有海外業(yè)內(nèi)人士表示，雖然有的國家在設(shè)置貿(mào)易壁壘，但這并不會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化的進(jìn)程。

　　博世智能出行集團(tuán)主席 馬庫斯·海恩：首先需要明確，汽車產(chǎn)業(yè)始終是全球化產(chǎn)業(yè)。雖然未來走勢難以預(yù)測，但我們在德國本土及全球市場的深厚布局將為我們提供堅實保障。

　　奧迪上汽合作項目首席執(zhí)行官 宋斐明：我們認(rèn)為加征關(guān)稅并非解決行業(yè)挑戰(zhàn)的良策。產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要的是全球統(tǒng)一的公平競爭環(huán)境，以及透明穩(wěn)定的政策體系。

　　大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官 奧博穆：我們始終支持全球范圍內(nèi)自由而公平的貿(mào)易，對繁榮發(fā)展至關(guān)重要，也是實現(xiàn)市場可持續(xù)增長的關(guān)鍵。良性的競爭對市場是有益的。

　　來自澳大利亞的汽車經(jīng)銷商協(xié)會負(fù)責(zé)人告訴記者，中國車企提供的插電混動車型受到歡迎，在過去五年里，中國為澳大利亞提供了絕大部分的電動汽車，銷量占比也從不足2%增長到近20%。

　　澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會首席執(zhí)行官 詹姆斯·沃特曼：雖然無法改變國際大環(huán)境，但我們可以通過建立優(yōu)質(zhì)合作伙伴關(guān)系、拓展品牌合作范圍來降低風(fēng)險，我們必須投入更多精力與中國等原產(chǎn)地的制造商深化合作關(guān)系。

　　來自法國汽車工業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人多次來到中國，他表示，美國加征關(guān)稅，中國和歐洲更應(yīng)該攜手共同面對全球汽車工業(yè)的新變化，中國可以在歐洲建立合資工廠，提供技術(shù)、產(chǎn)品等。

　　法國汽車經(jīng)銷商協(xié)會全國主席 弗朗西斯·巴托洛梅：我們絕不能陷入價格戰(zhàn)和關(guān)稅戰(zhàn)，這是錯誤的，這樣做的結(jié)果只會是雙輸。我們應(yīng)該保持最低限度的關(guān)稅，更希望通過兩國產(chǎn)業(yè)間的大規(guī)模合作來實現(xiàn)共贏。

　　法國前總理也對記者表示，當(dāng)今世界復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢，全球更應(yīng)建立良好平衡的合作機(jī)制，互利共贏。

　　法國前總理 拉法蘭：我堅決不認(rèn)同關(guān)稅升級的PG電子官方平臺入口做法。我相信合作才是根本之道，更是歐洲與中國未來合作的發(fā)展方向。當(dāng)今世界充斥著各種緊張局勢。而化解這些緊張局勢的唯一途徑，就是深化國際合作。

　　2025上海車展23日開幕，為期10天。今天（27日）開始是公眾日。車展是全球車企展示智能化、電動化的重要舞臺。記者發(fā)現(xiàn)，在全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變的背景下，多家跨國車企仍然將中國市場作為全球市場的戰(zhàn)略重心，持續(xù)“加碼”投資中國。